Подрамник на Весту устанавливается заводом, но моторы все равно дребезжат — решаем проблему установкой одной детали

Если открыть DRIVE2 или форумы, владельцы Lada Vesta часто жалуются на знакомые каждому звуки: дребезг при трогании, стук «на холодную», мелкая дрожь под капотом. И вроде бы подрамник у Весты есть — значит передок должен быть жёстким. Но нюанс в том, что заводской подрамник не цельный и не держит двигатель...

Свою прямую задачу он выполняет: связывает кузов и рычаги, добавляет жёсткости. Но мотор при этом остаётся на штатных опорах, которые позволяют ему гулять. Отсюда и стрекотания, и вибрации, и ощущение какой-то расхлябанности спереди.

Исправляется это всего одной деталью поперечиной с передней опорой силового агрегата.

Она убирает лишние перемещения двигателя, которые неизбежны на серийных опорах. Заводской подрамник связывает только рычаги и кузов, а поперечина объединяет в единую конструкцию кузов, мотор и точки крепления. Вибрации уходят, передняя часть становится собранной и более тихой.

И это только начало. Поперечина даёт заметные плюсы в езде:

— Точная управляемость. Кузов жёстче, подвеска работает как задумано, машина перестаёт гулять на неровностях и точнее слушается руля.
— Антиклевковый эффект. Меньше нырков при торможении и рывков при разгоне Веста едет ровнее и предсказуемее.
— Долговечность кузовных элементов. Дополнительная опора снижает нагрузки на штатные опоры и продлевает ресурс узлов.

Если бы пришлось менять заводской подрамник на наш эффект был бы почти таким же, как и сейчас. Веста уже имеет базовую жёсткость, и место подрамника у неё не пустое, как у Калины или Гранты. Поэтому поперечина рациональное и самое эффективное решение.

Это та доработка, которая стоит недорого, а ощущается каждый день. Заводишь машину и сразу понимаешь, что передок стал собраннее, тише и увереннее. И каждый раз возникает мысль: Вот такой она и должна была быть с завода.