Развал-схождение на Ладе — когда проверять и как углы установки колёс влияют на автомобил

Развал-схождение стоит проверять после ремонта подвески, сильного удара колесом о яму или бордюр, а также если машину начинает тянуть в сторону, руль стоит неровно или шины изнашиваются неравномерно.

От углов установки колёс зависит, как автомобиль держит направление, реагирует на руль и как изнашиваются шины. Но важно понимать: не всегда проблема связана именно с развалом-схождением. Иногда причина кроется в состоянии подвески, шин или тормозов.

Разберёмся, какие углы за что отвечают, что можно отрегулировать на разных моделях LADA и когда действительно стоит ехать на стенд.

Что такое развал, схождение и кастор и за что отвечает каждый угол?

При проверке геометрии подвески измеряют три основных параметра: развал, схождение и кастор. Каждый влияет на поведение автомобиля по-своему.

Развал — это наклон колеса относительно вертикали, если смотреть на автомобиль спереди.

Если верхняя часть колеса наклонена внутрь автомобиля — развал отрицательный, если наружу — положительный.

От развала зависит, как распределяется нагрузка по ширине протектора. Если угол слишком сильно отклоняется от нормы, внутренняя или наружная часть шины может изнашиваться быстрее.

Схождение показывает, в какую сторону направлены колёса относительно друг друга, если смотреть на автомобиль сверху.

Если передние части колёс направлены друг к другу — схождение положительное, если в разные стороны — отрицательное.

При неправильном схождении колёса катятся немного не в том направлении, в котором движется автомобиль. Из-за этого шины испытывают дополнительное боковое трение о дорогу и быстрее изнашиваются. Также может ухудшаться курсовая устойчивость.

Кастор — это продольный наклон оси поворота колеса, если смотреть на автомобиль сбоку.

При положительном касторе верхняя часть этой оси наклонена назад.

Кастор влияет на самовозврат руля после поворота, усилие на руле и устойчивость направления движения.

Но принцип «чем больше кастор, тем лучше» работает не всегда. Всё зависит от конструкции подвески и остальных углов.

Важно помнить: развал, схождение и кастор связаны между собой. Изменение одного параметра может повлиять на другие, поэтому настраивать их нужно комплексно.

Какие углы установки колёс регулируются на разных моделях LADA?

Здесь всё зависит от конструкции автомобиля. На одних моделях штатными средствами можно регулировать все три основных угла, а на других некоторые параметры заданы конструкцией подвески.

При этом существуют дополнительные решения, которые позволяют расширить возможности настройки.

LADA Granta и Kalina

На передней подвеске этих автомобилей регулируются все три основных параметра:

• Развал — эксцентриковым болтом крепления стойки к поворотному кулаку.
• Схождение — изменением длины рулевых тяг.
• Кастор — подбором регулировочных шайб на растяжках подвески.

Сзади установлена полузависимая балка. Штатной регулировки развала и схождения задних колёс здесь нет.

Если стандартных возможностей настройки недостаточно, можно использовать дополнительные элементы подвески.

Например, наши подрамники с жёсткими рычагами объединяют несколько точек крепления передней подвески в единую конструкцию. Это повышает жёсткость крепления рычагов и позволяет изменять кастор.

Для разных поколений автомобилей предусмотрены отдельные исполнения:

• AP0321 — для Kalina 1 и ранних Granta. Предусмотрена регулировка кастора до 3,5°.
• AP0591 — для Kalina 2 и более поздних Granta. Кастор регулируется шайбами, заявленное значение — до 3,5°.

Также есть подрамники DRIVE без жёстких рычагов в комплекте: AP0341, AP0331 и AP0592.

Они тоже связывают точки крепления подвески, но отличаются конструкцией. Возможности настройки геометрии зависят от конкретного исполнения и установленных рычагов.

Ещё один вариант — регулируемые передние рычаги AP0430. Они позволяют изменять кастор и продольное положение передних колёс. Диапазон настройки кастора составляет от 1°30′ до 4°40′.

Главное при выборе — учитывать не только желаемые углы, но и совместимость изделия с конкретным автомобилем. Даже в пределах одного семейства крепления и конструкция подвески могут отличаться.

LADA Priora и ВАЗ-2110–2112

Здесь принцип штатной регулировки похож:

• Развал меняется эксцентриковым болтом крепления стойки.
• Схождение регулируется рулевыми тягами.
• Кастор — подбором шайб на растяжках подвески.

Задняя балка штатной регулировки развала и схождения не предусматривает.

Для тех, кому требуется изменить конструкцию передней подвески, у нас есть подрамник AP0171 с жёсткими рычагами.

Он объединяет точки крепления передней подвески в жёсткую рамную конструкцию. А с помощью эксцентриковых регулировочных шайб можно изменять положение рычагов и настраивать кастор, в том числе корректировать его разницу между левой и правой сторонами.

Есть и другие исполнения: AP0191 DRIVE и AP0181 DRIVE с полиуретановыми элементами.

Они отличаются способом крепления рычагов и конструкцией, поэтому возможности регулировки AP0171 нельзя автоматически переносить на эти подрамники.

Также для изменения кастора предусмотрены регулируемые передние рычаги AP0430.

В отличие от штатной регулировки шайбами на растяжках, здесь положение колеса изменяется за счёт самой конструкции рычага.

LADA Samara и Samara 2

На ВАЗ-2108–21099 и ВАЗ-2113–2115 передняя подвеска также позволяет регулировать развал, схождение и кастор.

Принцип знакомый: эксцентриковый болт, рулевые тяги и шайбы на растяжках.

Сзади установлена балка без штатных механизмов регулировки углов.

Для этих автомобилей мы разработали подрамник AP0033 с жёсткими рычагами.

Он объединяет несколько точек крепления подвески, а конструкция рычагов позволяет регулировать кастор до 3°.

Также в ассортименте есть подрамники AP0051 DRIVE и AP0041 SPORT. Они отличаются конструкцией и комплектацией, поэтому рассматривать их нужно отдельно.

Если устанавливать подрамник не планируется, но требуется дополнительная настройка кастора, можно рассмотреть стальные кронштейны растяжек AP0102.

Их часто называют «крабами». С помощью регулировочных шайб можно изменять положение растяжки и, соответственно, кастор.

Ещё один вариант — регулируемые передние рычаги AP0430, позволяющие изменять положение передних колёс.

Таким образом, на Samara и Samara 2 кастор можно настраивать не только штатными средствами, но и с помощью дополнительных элементов подвески.

LADA Vesta

У Vesta ситуация другая.

На штатной передней подвеске основная предусмотренная регулировка — схождение, которое изменяется рулевыми тягами.

А вот развал и кастор заданы конструкцией. Привычных регулировочных механизмов, как на Granta или Priora, здесь нет.

Поэтому, если развал или кастор вышли за допустимые значения, сначала нужно проверить состояние рычагов, стоек, поворотных кулаков, опор, подрамника и точек крепления подвески. При необходимости проверяют геометрию кузова.

Кстати, в отличие от более ранних семейств LADA, Vesta уже имеет заводской подрамник передней подвески.

Но отсутствие штатной регулировки развала не означает, что изменить его вообще невозможно.

Для этого у нас предусмотрен комплект жёстких рычагов AP0685.

Их особенность — регулируемое положение шаровой опоры. Она перемещается вдоль специальных пазов в кронштейнах рычага, за счёт чего меняется положение поворотного кулака и развал переднего колеса.

Согласно карточке изделия, конструкция позволяет:

• Изменять развал в отрицательную сторону до 50 угловых минут относительно текущего значения.
• Изменять переднюю колею до +30 мм.
• Отдельно менять шаровую опору без замены рычага в сборе.

Это даёт дополнительные возможности настройки геометрии, которых нет у штатного рычага.

Но есть важный момент: если развал изменился из-за погнутой стойки, рычага или повреждения кузова, установка регулируемых рычагов не устранит неисправность.

Сначала ремонт, затем настройка геометрии.

А что можно изменить на задней оси LADA?

На большинстве рассмотренных моделей установлена задняя балка, которая не предусматривает обычной штатной регулировки развала и схождения.

Но дополнительные решения существуют.

Например, проставки для корректировки развала и схождения задних колёс. Они устанавливаются в соответствующие соединения подвески и изменяют положение колеса относительно балки.

Почему LADA может уводить в сторону и руль стоит неровно?

Машину тянет вправо или влево — первая мысль обычно о развале-схождении. И это действительно одна из возможных причин, но далеко не единственная.

Например, разница развала передних колёс может вызывать увод в сторону более положительного развала. А при разном касторе автомобиль может стремиться в сторону колеса с меньшим положительным кастором.

Но это не жёсткое правило. На поведение автомобиля одновременно влияют несколько факторов.

Неправильное схождение тоже меняет направление качения колёс и может ухудшать курсовую устойчивость, хотя само по себе не обязательно вызывает постоянный увод в одну сторону.

Есть и другие распространённые причины:

• Разное давление в шинах. Колёса могут по-разному сопротивляться качению.
• Дефекты шин. Даже при правильных углах автомобиль иногда тянет в сторону из-за особенностей или повреждений резины.
• Подклинивающие тормоза. Если одно колесо подтормаживает сильнее остальных, машина может отклоняться от прямой.
• Изношенные детали подвески. Люфты позволяют колёсам менять положение под нагрузкой.
• Погнутые элементы подвески или кузова. Нарушается геометрия креплений.

Бывает и другая ситуация: автомобиль едет прямо, но рулевое колесо стоит немного в сторону.

Причиной может быть неправильная регулировка рулевых тяг, положение рулевого механизма или отклонение направления движения задней оси.

Не забываем и о внешних условиях: поперечный уклон дороги и боковой ветер тоже могут влиять на направление движения.

Поэтому, если автомобиль уводит, не стоит пытаться решить проблему одной регулировкой схождения. Сначала нужно разобраться в причине.

Когда нужно проверять развал-схождение автомобиля?

Не обязательно ездить на стенд при каждом посещении автосервиса. Но есть ситуации, когда проверку лучше не откладывать.

После ремонта подвески и рулевого управления

Проверить углы стоит после работ, которые могли повлиять на положение колёс:

• замены рулевых тяг и наконечников;
• замены рычагов и сайлентблоков;
• замены поворотных кулаков;
• ремонта или замены подрамника;
• работ с рулевым механизмом;
• замены стоек, если отсоединялось их крепление к поворотному кулаку.

При этом не любая замена детали обязательно изменяет углы. Всё зависит от конструкции автомобиля и выполненных работ.

Если появились признаки нарушения геометрии

Обратить внимание стоит на несколько симптомов:

• автомобиль тянет в сторону;
• руль стоит неровно при движении прямо;
• шины изнашиваются быстрее или неравномерно;
• приходится постоянно подруливать.

Также проверить подвеску и геометрию стоит после сильного удара колесом о яму или бордюр.

Даже если внешне всё целое, положение элементов подвески могло измениться.

А если никаких проблем нет?

Если автомобиль уверенно едет прямо, руль стоит ровно, шины изнашиваются равномерно и подвеска исправна, срочная внеплановая проверка обычно не нужна.

Но отсутствие симптомов ещё не гарантирует, что все углы находятся в допуске.

Периодичность профилактической проверки зависит от рекомендаций производителя, состояния автомобиля и условий эксплуатации.

Как неправильные углы установки колёс влияют на износ шин?

Иногда состояние шин может подсказать, что с геометрией подвески что-то не так.

Неправильный развал

При слишком большом отрицательном развале быстрее может изнашиваться внутренняя часть протектора. При чрезмерном положительном — наружная.

Причина в том, что нагрузка по ширине шины распределяется неравномерно.

Неправильное схождение

Если колёса направлены под неправильными углами, при движении протектор испытывает дополнительное боковое трение.

В результате шины могут изнашиваться быстрее. Иногда появляется характерный пилообразный рисунок.

Получается, что развал в первую очередь влияет на распределение нагрузки по ширине шины, а схождение — на дополнительное боковое трение при качении.

Но определить неисправность только по износу протектора нельзя.

Похожая картина бывает из-за неправильного давления, неисправных амортизаторов, изношенной подвески и других причин.

Поэтому состояние шин — повод для диагностики, а не готовый диагноз.

Как проходит регулировка развала-схождения и что проверяют перед ней?

Хорошая регулировка начинается не со стенда, а с проверки самого автомобиля.

Перед измерением нужно убедиться, что исправны рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры, рулевые тяги, наконечники и ступичные подшипники.

Также проверяют давление в шинах, состояние колёс, высоту подвески и загрузку автомобиля.

Почему это важно?

Допустим, в рычаге изношен сайлентблок. На неподвижном автомобиле углы могут выглядеть нормально, а во время движения под нагрузкой положение колеса будет меняться.

В такой ситуации даже правильно выполненная регулировка не решит проблему.

После осмотра автомобиль устанавливают на стенд и измеряют углы установки колёс. Полученные значения сравнивают с нормативами для конкретной модели и модификации LADA.

Если конструкция позволяет регулировать все три параметра, обычно начинают с кастора, затем переходят к развалу и в последнюю очередь настраивают схождение.

Дело в том, что изменение одного угла может повлиять на остальные. При этом точный порядок работ определяют по ремонтной документации.

Во время регулировки схождения важно правильно выставить рулевое колесо.

В конце выполняют повторные измерения и проверяют результат.

Если обнаружены люфты или повреждения, сначала устраняют неисправности и только потом выполняют окончательную регулировку.

Какие ограничения важно учитывать при регулировке углов установки колёс?

Развал-схождение помогает правильно настроить положение колёс, но не решает любые проблемы с подвеской.

Регулировка не исправляет повреждённые детали

Если рычаг, стойка или поворотный кулак погнуты, а точки крепления подвески смещены, регулировка не вернёт повреждённым деталям первоначальную форму и прочность.

Даже если на стенде удалось выставить допустимые значения, неисправность может остаться.

Большой кастор и отрицательный развал — не всегда лучше

Увеличение положительного кастора влияет на самовозврат руля и усилие рулевого управления.

Отрицательный развал может менять распределение нагрузки на шину в повороте.

Но нельзя утверждать, что чем больше эти углы, тем лучше автомобиль управляется.

Результат зависит от конструкции подвески, характеристик шин, условий движения и выбранных настроек.

Чрезмерное изменение геометрии может не только не дать желаемого результата, но и ускорить износ шин.

После доработки подвески нужно проверять геометрию

Например, установка заниженных пружин изменяет рабочее положение подвески. Вместе с этим могут измениться углы установки колёс и доступные ходы сжатия и отбоя.

Другие рычаги могут изменить кастор, развал или положение колёс.

Подрамник способен повысить жёсткость крепления подвески, а в отдельных исполнениях — изменить её геометрию и характер работы.

Но не каждый подрамник обязательно меняет углы установки колёс.

Поэтому после доработок необходимо проверять не только значения на стенде, но и совместимость деталей, зазоры и рабочие ходы подвески.

Как понять, что развал-схождение настроен правильно?

Главный показатель — результаты измерений на стенде.

Развал, схождение и кастор должны соответствовать нормативам для конкретной модели и модификации LADA либо предусмотренным параметрам проверенной доработанной конструкции.

Также важно учитывать разницу между левой и правой сторонами и направление движения задней оси.

После регулировки желательно получить распечатку со стенда, где указаны значения до и после работ.

Но одних цифр недостаточно. Важно и то, как ведёт себя автомобиль на дороге.

На ровном участке исправная машина должна сохранять направление движения без постоянных корректировок рулём, а сам руль — находиться в центральном положении.

Если увод остался, это ещё не означает, что мастер неправильно выставил углы.

Причина может быть в шинах, тормозах, подвеске или других неисправностях. В таком случае необходимо повторно оценить результаты измерений и продолжить диагностику.

Вывод

Развал-схождение влияет на то, как LADA держит направление, реагирует на руль и насколько равномерно изнашиваются шины.

Если автомобиль тянет в сторону, руль стоит неровно или протектор изнашивается неравномерно, важно не просто отрегулировать углы, а найти причину проблемы.

Подрамники:

https://autoproduct.biz/catalog/group/2/